Electric engine, H0, BR 151, 151 087 DB, traffic red, Era V, prototype around 2003, LokSound, Panto, DC/AC

Producent     ESU   Varenr.     31037   EANnr.     4044645310373   Varegruppe     Lokomotiver El-lokomotiver   Se stort billede     Tryk her

Skala     1:87 - H0   Epoke     Epoke VI

I slutningen af 1960’erne stod det klart, at DB manglede et elektrisk lokomotiv til hurtige godstog.
Den fireakslede BR 140 fra den såkaldte Einheitslok-familie måtte kun køre 110 km/t, mens den kraftigere seksakslede BR 150 var begrænset til 100 km/t og forårsagede større sporslid.
Efter indførelsen af Trans-Europe Express Marchandises (TEEM) med hastigheder på mindst 100 km/t opfyldte de eksisterende lokomotiver ikke længere kravene.
DB besluttede derfor at udvikle et tungt godslokomotiv baseret på komponenter fra den moderne BR 103 samt multisystem-lokomotiverne BR 181 og 184.
Udviklingen blev overdraget til Henschel og Krupp, som på blot to år skabte BR 151.
Køreværket stammede i det væsentlige fra 200 km/t-lokomotivet BR 103, WB 372-22-traktionsmotorerne havde vist deres robusthed i flere Einheitslok-serier, og DBS 54-strømaftageren samt andre komponenter kom fra velprøvet teknologi.
For at gøre den nye serie så alsidig som muligt fik lokomotiverne både togopvarmning, elektrisk modstandsbremse, styrevognsdrift og multipelstyring.
Ud over tunge godstog blev BR 151 også anvendt i almindelig lokaltrafik og styrevognstog, og de kunne desuden spændes foran tunge eksprestog i lavbjergsstrækninger.
Med indførelsen af nye lokomotivserier med trefaset vekselstrømsteknologi aftog ryet for de driftssikre seksakslede maskiner.
Siden 2010’erne er mange BR 151 udgået af DB’s drift; størstedelen blev ophugget, mens flere eksemplarer overgik til DB’s datterselskab RBH eller solgt til private jernbaneselskaber som Hectorrail.
I 2025 eksisterede der stadig over 50 lokomotiver, de fleste i drift.

Model:
• Metalkarrosseri og -chassis
• Flerdelte bogier med ægte fjedre og mange påsatte detaljer
• Separat monteret bremsesystem med bremseklodser i hjulhøjde
• Separat påsatte håndbøjler
• Kobling i kortkoblingskinematik med NEM-standardkoblingsskakt
• Kraftig kernemotor med to afbalancerede svinghjul
• Træk via kardan- og snekkedrev på tre aksler, fire trækringshjul
• LokSound 5-dekoder til DCC, Motorola®, M4 og Selectrix®-drift
• Automatisk registrering med styreenheder med RailComPlus®- eller mfx®-funktion
• PowerPack-energilager for uafbrudt strømforsyning
• To højttalere af høj kvalitet for optimal lydgengivelse
• Universalelektronik med udskiftelig slæbesko til toleder- og midterlederdrift
• To digitalt styrede strømaftagere, der kan hæves og sænkes individuelt
• Sensorsstyrede lyde i kurver og under nedbremsning før standsning
• Retsningsbestemt belysning med hvid/rød skifte, separat slukbart frontlys mod tog
• Ranger-, førerhus-, instrument- og maskinrumsbelysning
• Bremsegnister ved hård opbremsning
• Mindsteradius = 360 mm
• Længde over puffer = 224,1 mm